《經濟參考報》日前獲悉，主要受鐵礦石運輸的大型海岬型船需求(qiu)低(di)迷影響，BDI指數(shu)今年以(yi)來已累計下跌(die)超過(guo)20%。根據最新(xin)數(shu)據顯示，截至7月25日(ri)，BDI指數(shu)報收1317點(dian)，連(lian)續12天下跌(die)，相比7月11日(ri)的1437點(dian)，跌(die)幅為(wei)8.4%。

    資料顯示，鐵(tie)礦石價(jia)格和BDI指數基本處于(yu)“同漲同跌”的(de)態勢。在2008年上半年鐵(tie)礦石進(jin)口激增(zeng)的(de)時(shi)期，不僅鐵(tie)礦石進(jin)口價(jia)格推(tui)到200美金/噸的(de)歷史高位，BDI指數也曾突破11000點的(de)高位。

    目前BDI連(lian)跌的情(qing)況，無疑意(yi)味著全(quan)球鐵礦(kuang)石市(shi)(shi)場(chang)整(zheng)體(ti)正處于低迷(mi)時(shi)期(qi)。但(dan)是(shi)值得注意(yi)的是(shi)，國(guo)內(nei)鐵礦(kuang)石價格(ge)卻(que)在這樣的環境下“逆勢”走高。數據顯示，經(jing)過數周的價格(ge)上漲(zhang)，目前市(shi)(shi)場(chang)價格(ge)處于高位運行，26日外盤63.5印粉外盤主流報價在182-184美金/干噸左右(you)。

   “在全球鐵礦石市場反(fan)應低(di)迷(mi)的情況(kuang)下(xia)，國內鐵礦石價(jia)格卻維持高位(wei)，"一(yi)低(di)一(yi)高"恰(qia)恰(qia)證明(ming)了三(san)大礦山在鐵礦石的壟斷地(di)位(wei)和其(qi)對價(jia)格的操控力。”有分析師(shi)告訴《經(jing)濟參(can)考(kao)報》記者。

    隨著鐵礦(kuang)石(shi)轉向季(ji)度和月度等靈(ling)活定價，對于鐵礦(kuang)石(shi)的(de)掌(zhang)控力也愈發驚人。即使在(zai)海運(yun)費下跌(die)，海運(yun)市場低迷的(de)情況下，依舊(jiu)可以通過各(ge)種手段把本應下跌(die)的(de)鐵礦(kuang)石(shi)價格“力挽(wan)狂(kuang)瀾”。

    一位貿易商坦言，由于前一段時(shi)間包(bao)括三大(da)礦(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)山(shan)在內的(de)(de)(de)國外礦(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)商都開始緊縮供(gong)貨(huo)，并且用頻繁(fan)的(de)(de)(de)礦(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)招(zhao)標來“哄抬”礦(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)價。目前市場(chang)上以三大(da)礦(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)山(shan)為主的(de)(de)(de)主流高(gao)品位資源非常緊張，礦(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)山(shan)報(bao)價高(gao)且價格相對堅(jian)挺。

    “目(mu)前(qian)正(zheng)值鐵礦(kuang)(kuang)石需求淡季，加上信貸政策收緊，原材料成(cheng)本(ben)壓力大(da)(da)，鋼鐵企業普遍面臨(lin)資金緊張(zhang)狀況，對(dui)鐵礦(kuang)(kuang)石等原材料的(de)采購也(ye)受到(dao)抑制，更多是(shi)選擇觀望。”華中(zhong)地區一位大(da)(da)型(xing)鋼廠(chang)副總對(dui)《經濟參考報》記者說(shuo)，目(mu)前(qian)鋼廠(chang)都維(wei)持大(da)(da)約20天的(de)低庫(ku)存(cun)，以(yi)少量補充庫(ku)存(cun)為主。

    記者了解到，中國(guo)主要港(gang)(gang)口鐵(tie)礦(kuang)(kuang)石庫(ku)存量創歷史新(xin)高，鐵(tie)礦(kuang)(kuang)石庫(ku)存量高位(wei)運(yun)行已(yi)經抑(yi)制了中國(guo)鐵(tie)礦(kuang)(kuang)石進(jin)口需求(qiu)。正因為如(ru)此(ci)，海岬型(xing)船市場運(yun)價再度下(xia)跌(die)。上周(zhou)四西(xi)(xi)澳大利亞和巴(ba)西(xi)(xi)圖巴(ba)朗(lang)至青島港(gang)(gang)鐵(tie)礦(kuang)(kuang)石航線運(yun)價分別為8.03美(mei)元/噸(dun)和20.13美(mei)元/噸(dun)，分別較上期末下(xia)跌(die)4.86%和3.22%。

     有(you)分析師表示，目(mu)前正處于(yu)鋼(gang)鐵行(xing)業淡季，但是從上游原(yuan)料來看，三大礦(kuang)山的(de)壟斷優勢仍(reng)存(cun)在，同時(shi)我國鋼(gang)鐵行(xing)業對進口礦(kuang)的(de)依存(cun)度仍(reng)高，后期隨著鋼(gang)廠開始采購礦(kuang)石，對鐵礦(kuang)石的(de)進口也(ye)將(jiang)增加，BDI指數也(ye)會相應地有(you)所提(ti)升(sheng)。

   對于后期走(zou)勢，中國船舶工業(ye)綜合技術經濟研究(jiu)(jiu)院首席研究(jiu)(jiu)員包張靜對《經濟參考報》記者表示(shi)，BDI連跌有(you)季節性因素(su)存在，但主(zhu)要是供求(qiu)失衡，市場上新(xin)船投放(fang)的(de)量太大。年初以來，干散貨市場就不好，目前的(de)供求(qiu)關系不能支撐BDI價格向(xiang)上走(zou)。

   分析(xi)師(shi)認(ren)為，從中期來看，BDI還(huan)會(hui)在(zai)低位徘徊(huai)，但是不排除個別(bie)短時間出現反(fan)彈(dan)，現在(zai)新船的(de)訂(ding)單(dan)量還(huan)比較(jiao)多，未來幾(ji)年還(huan)會(hui)有幾(ji)億的(de)干散貨投放到市場中去。